良马5系也得跪着卖车了小电影网站。

开着远足的路上，弹出一条销售发来的讯息：良马525Li30万落地。

心里咯噔一下。难谈是“早买早赔本”的玄色幽默照进履行，良马品牌的主流车型也加入“”砍一刀时势？

趁机访问了几家位于北京的良马经销商，发现良马5系终局价钱照实迎来大跳水行情。

以2025款良马525Li车型为例，其官方迷惑价为43.99万元，4S店却自砍一刀：裸车价仅售28.6万元，最新优惠幅度近15万元。而附进的另一家4S店报价29万元，店内销售告诉咱们，加上购置税、保障等关系用度后，整车的落地总价在32万元陡立。

销售偷偷走漏，因为库存积压严重，这个价钱还有不时下探的空间。

01良马5系打折

良马5系是一款从1972年就出身的中大型轿车，其“领会操控”东谈主设，赶巧踩中了年青中产既要驾驶乐趣、又要体面出行的双重需求，算是BBA豪车中的顶流。

2025年，价钱战主战场转向豪华车范围，良马5系首当其冲，终局价钱降到“历史冰点”。按现价算，其扣头率已达34%，相称于花B级车的钱买C级豪华车，平直刺破了年青东谈主的中产幻觉。

看到4S店的价钱，再看一眼家里10年前买的入口版良马525LI，那时50多万落地，安危我方用了十年也不亏。

傍边老哥进店1分钟脸就黑了，“昨年授室买的2024款5系领会尊享，算下来花了50多万元，一年不到就少了10万，没理说”。

销售补充了一句“淌若您遴选银行或良马金融分期购车，最低廉的车型（525Li M领会套装）可以给您29.3万元的裸车底价”，在老哥心口又划了一刀。

除了5系，面前良马最热销的3系、X3均有不同幅度的优惠。比如，2025款良马3系中的330Li车型，现时的裸车价已降至约26万元，少了10万；X3 2025款xDrive25L豪华版车型，经销商给出的价钱是29.8万元，比迷惑价少了5万。而纯电良马iX1近乎打了个对折，贷款购车裸车价从29.99万直降至15万。

不啻良马打折促销：保时捷Macan新能源49.8万元起；玛莎拉蒂Grecale格雷嘉45.09万元起；奥迪Q7 46.34万起；良马i5 29.49万元起......

这是从网上征集到的经销商初步价钱，实质成交价钱玩忽率更低。

豪车信仰垮塌，良马5系的降价，惟恐仅仅这场车市大变革的一个缩影。

淌若你面前念念“抄底”，请在意，作念好被居品电动化、智能化迭代升级背刺的准备。

02重新界说豪华

以BBA为代表的传统车企，也曾是所有新车企的“恶梦”，而扭转所在，从没钱买BBA，到没钱才买BBA，中国东谈主用了不到十年的时候。

BBA豪华车的地位长远东谈主心，与其发展历史分不开。

回溯百年到1913年小电影网站，当作BBA大本营的德国，汽车年产量就也曾达到2万辆。3年后，良马设立了。恍然20年后，奥迪也出身了。

BBA出身、发展、突破的数十年里，在发动机、变速箱等范围积贮了中枢时间和供应链，而这时的国内北洋军阀们正在忙着混战，根底还没跟造车沾上边。

直到1956年7月，中国才限制了不成造汽车的历史，第一辆安稳牌汽车走下坐褥线，虽然这离不开“苏联”老苍老的帮扶。

1980年代，国内准备“用商场换时间”，广宽结伴车企上汽世界、长安福特、广州标致、北京当代……如棋布星罗般崛起，在短时候内自高了国内商场对汽车的需求。

实质上，时间根底买不来。中国能造出可以的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆，但最关节的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱，却仍然莫得赢得根人性跳动。

很长一段时候里，结伴企业沦为外资品牌安设厂的变装，干着最累的活，挣最少的利润，而外资品牌每年躺赚高达数万亿的无数利润。虽然其中也有不少结伴企业“蓦地袭击”，赚得盆满钵满。

笨重的油车期间，国内的科技企业诸如比亚迪、吉祥、长安等自主汽车品牌插足广大的财力、东谈主力、物力，与外资与结伴品牌较劲，后果是：2010年中国汽车产业达到1800万辆总产量，然而轿车商场70%以上份额被结伴品牌占据，中国自主品牌仅有30%，且大多是中低档车型。

船小好掉头，中国科技部部长万钢意志到惟有搞新能源汽车，能力绕过发扬国度在发动机、底盘和变速箱上的时间壁垒，中国汽车行业才有但愿扫尾“弯谈超车”。

2012年，国度将新能源汽车发展提高到新的高度，在计谋的荧惑和本钱的刺激下，当年新能源汽车销量高出了1万辆。

虽然，早期新能源车企世俗玩一些猫腻，来扫尾赚补贴的想法，走了不少弯路。

这时候，国度请了一只鲶鱼进来——特斯拉。

电车期间的确开启，一切都变了。能源系统由造成了电板和电机驱动，这总比传统汽油车的“三大件”差距小吧。

国产汽车启动了学习特斯拉、成为特斯拉、赶超特斯拉之路。理念念、比亚迪、小鹏、蔚来等国产电动车品牌快速崛起。

这期间概略一万字的驰魂夺魄锂矿争夺战。

整车制造的欣喜还带动了新能源汽车陡立游产业链的发展，宁德期间、蜂巢能源、欣旺达等一批优秀企业随之脱颖而出。

2015年，中国卖出了33万辆新能源车，超越好意思国成为全球最大的新能源汽车商场。

其实以BBA为代表的传统车企转型作念电动车时机也并不晚，但他们依赖于夙昔的基础进行“油改电”，这也就有了双胞胎一样的良马iX3和良马X3。

商场阐明“油改电”这条路是走不远的，2018年国内长城ME平台、比亚迪e平台、上汽星云等纯电平台的问世，更给了国内造车新势力时间底气，从此一骑绝尘。

2021年，中国新能源汽车销量最高的10大品牌中9个是自主品牌。

2022年，中国高出德国，成为全球第二大汽车出口国（252.9万辆），其中新能源汽车年出口达67.9万辆。

2024年11月14日，新能源汽车的年产量初次突破1000万辆，占汽车新车总销量的40.3%，与燃油车分庭抗礼。

在险些所有东谈主都以为中国车企超越日系德系需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，在10年内就达到蓄意。

电车期间，“豪华”当然由奏凯者界说。

这两年就出现了车界新趋势：中国新能源百废具兴，越卖越贵，豪华燃油车沿路让利，越来越低廉。

降价也止不住BBA销量沿路下滑。2024年，良马全球销量为245.08万辆，同比下滑4%；奥迪销量跌幅最大，同比下跌11.8%至167.12万辆；飞奔则售出198.34万辆，同比下跌3%。

在中国商场，BBA的日子相同不好过，良马销量同比下跌13.4%至71.45万辆，飞奔和奥迪在华销量也永别下跌7%和10.9%，至71.39万辆和64.94万辆。

2025年头，飞奔C级、奥迪A4L等车型价钱集体跳水，再到良马5系也挺不住了，BBA的铁三角默契被透彻窒碍。

03放下霸道

弥远捏久的“价钱战”，不仅使得传统高端车被动放低姿态、大幅降价，亦对企业财务现象产生了平直冲击。

这极少从良马财报就可以看出来。2024年良马年营收收入1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润109.71亿欧元，同比下滑35.8%；利润率从11%下跌至7.7%。

具体到占良马全球销量29%的中国商场，营收317.86亿欧元，同比下滑22%。

而到2025年一季度，良马在华共售出约12.5万辆汽车，与昨年同时的15.7万辆比拟，下跌了约20%。其中，1月份销量为39747辆，2月份销量有所减少，3月份销量回升至40700辆。

良马5系的价钱垮塌，正在激勉汽车产业链的四百四病。上游供应商被动降价保订单，卑鄙4S店堕入“卖一辆亏一辆”的恶性轮回。部分良马经销商单车利润已大幅缩水，全靠金融贷款和售后维修拼凑保管。

事实阐明，在30万到50万元的轿车商场中，随机以前照旧BBA的天地。如今，享界S9、阿维塔12、蔚来ET5等新能源居品涌现。替代品越多，良马就越惊怖。

良马也出了新品反击，后果却不尽如东谈主意。全新良马5系搭载了L2级别援助驾驶、前排座椅加热及牵记功能，但在能源上，使用的是2.0T的发动机和48伏轻混系统，最大马力惟有258Ps。这么的成立大多数新能源车也能作念到，以致价钱更低。

不仅居品力不够，良马还悲剧的上了315。2024年良马被曝光的原因是5系燃油车的“传动轴异响”问题。了解良马的一又友都知谈，这其实是比较精深的瞎想弊端。

车主提议退车、换车诉求，却被良马拒却，坚捏维修更换的科罚决策，尚未罗致大范围调回，激勉巨额车主起火，走进315。事件最终以为车主承担所有维修费收尾。

2024年广州车展上，良马又走漏，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的全新良马5系将在沈阳量产，这是良马初次推出搭载V2X时间的车型。

此外，良马也曾将眼神转向了更为长远的「原土化策略」，在沈阳启动了新工场迷惑名目；上个月还官宣与阿里巴巴达成互助，将共同为全新良马个东谈主助理迷惑定制AI引擎，与华为达成互助，HUAWEI HiCar将深度集成到新世代车型中。

在《三体》中刘慈欣写下：弱小和无知不是糊口的扼制，霸道才是。

良马们若能放下霸道，潜心盘考用户需求，将时间证据到实处，与中国车企未必莫得一战之力。毕竟，百花皆放才是春。